Владелец 44% долей и генеральный директор ООО «БалтПроект» Василий Семёнов заявил о создании производства контейнерных электростанций в особой экономической зоне (ОЭЗ) «Лотос» Астраханской области. Это третья за год заявка «БалтПроекта» с суммарными инвестициями почти 8 млрд рублей. По словам Семёнова, новая компания учреждена для строительства и управления производством мобильных дизель-генераторных электростанций в контейнерном исполнении.
«Построим производственный ангар с грузоподъёмным оборудованием и с оборудованием для резки и сварки металла и испытаний электрической начинки. Контейнеры и начинка будут российские: трансформаторы, генераторы, ячейки высоковольтные, кабели. Сейчас нужно получить статус резидента особой экономической зоны, после этого будем строить. Надеюсь, запустим в 2027-м — начале 2028 года», — говорит Василий Семёнов.
По его словам, для начала в новый проект планируются инвестиции в размере 150 млн рублей и сборка электростанций 0,5-3,5 МВт единичной мощности. В дальнейшем предполагается создание собственного производства генераторов.
Производство контейнерных электростанций Василий Семёнов планирует расположить на территории ОЭЗ «Лотос». Учреждённое для этого 22 сентября ООО «Балтик Энергомаш» зарегистрировано в Астрахани.
В сентябре 2025 года «БалтПроект» заявил о начале строительства в ОЭЗ «Лотос» завода среднеоборотных двигателей и генераторных установок мощностью от 500 кВт до 9 МВт для речных и морских судов, в том числе судов ледового класса. Партнёрами проекта названы международный консорциум KIT Shipbuilding и производитель судового оборудования из Китая — C. S. I. Для реализации проекта было учреждено АО «Кит Судостроение Лотос», которое возглавил Василий Семёнов. В январе 2026 года компания получила статус резидента ОЭЗ «Лотос».
Сообщалось, что общий объём инвестиций превысит 2,5 млрд рублей, освоение новой производственной площадки начнётся в IV квартале 2025 года, завод начнёт работу в 2027-м и будет производить до 120 двигателей и генераторных установок в год. В апреле 2026 года Семёнов в присутствии помощника президента РФ председателя Морской коллегии Николая Патрушева, советника президента Игоря Левитина и губернатора Астраханской области Игоря Бабушкина торжественно заложил первый камень будущего завода. В посвящённом этому сообщении на сайте «БалтПроекта» производительность завода сократилась до 100 энергоустановок в год, линейка мощности сузилась до 400 кВт — 4,5 МВт, а срок запуска перенёсся на 2028 год.
На вопрос о ходе реализации проекта Василий Семёнов сообщил: «На заводе сейчас проектные работы. Там есть моменты, связанные с геологией участка, — оказалось, что грунты очень сложные, сейчас фундамент надо перепроектировать. Вроде по срокам должны успеть».
По словам заместителя генерального директора АО «ОЭЗ «Лотос» Алексея Налимова, компания «КИТ судостроение Лотос» завершает полевой этап инженерно-геологических изысканий на площади 7,8 га.
«По информации ГК “Балтик”, в состав которой входит АО “КИТ судостроение Лотос”, специалистами пробурено 28 разведочных скважин общим объёмом 860 погонных метров. По итогам предварительного изучения грунтов решено пересмотреть проектные решения в части фундаментов будущих корпусов и высокоточного оборудования… По проекту планируется запуск производства критически важных судовых комплектующих и систем, модернизация судостроительных и судоремонтных мощностей региона, создание современного судостроительного производства для обеспечения потребностей рынков Каспийского бассейна в гражданских и специальных судах… Реализация проекта позволит расширить экономическое взаимодействие Астраханской области с Исламской Республикой Иран, Республикой Казахстан, Туркменистаном, Азербайджанской Республикой, Объединёнными Арабскими Эмиратами в сфере судостроения и судоремонта. На первом этапе на заводе будет создано 150 рабочих мест, однако с учётом планов по расширению производства и линейки продукции общая численность сотрудников может превысить 900 человек. На базе предприятия будет работать учебный центр для подготовки кадров…», — написано в письме, которое Алексей Налимов прислал «Деловому Петербургу».
В июне 2026 года на Петербургском международном экономическом форуме Семёнов как генеральный директор АО «КИТ Судостроение Лотос» и Игорь Бабушкин подписали соглашение о реализации нового инвестиционного проекта. На сайте «КИТ Судостроение Лотос» сообщалось, что речь идёт «о модернизации на территории Астраханской области судостроительных и судоремонтных мощностей судостроительного завода и создании современного судостроительного производства, способного обеспечивать потребности рынков Каспийского бассейна в гражданских и специальных судах». Инвестиции в первый этап заявлены в 5 млрд рублей.
На вопрос о реализации этого проекта Василий Семёнов ответил: «Действуем в рамках подписанного соглашения в соответствии с дорожной картой». В правительстве Астраханской области о ходе реализации соглашения сообщать не стали.
По словам первого заместителя генерального директора ООО «Морские комплексные системы» Льва Засыпко, в российском судостроении среднеоборотные двигатели с диапазоном мощности от 1,5 до 4,5 МВт очень востребованы.
«Более острая потребность разве что в двигателях большей мощности (7,5-16 МВт), которые в России сейчас не производятся. Вообще локализация судового двигателестроения в России находится на этапе активного становления и пока не покрывает потребности отрасли. Завод, который строит “БалтПроект” в Астраханской области, — один из двух перспективных. Второй — производство малооборотных двигателей, которое Объединённая судостроительная корпорация обещает запустить в 2027-2028 годах. В сравнении с этими проектами планы создания производства контейнерных электростанций выглядят ширпотребом — ими заполнен рынок, трудно представить, чтобы они нашли устойчивый спрос в производственном масштабе», — говорит руководитель МКС.
Генеральный директор ООО «Стронгбокс» (производит судовое комплектующее оборудование) Тимур Кильматов соглашается, что сегмент судовых среднеоборотных двигателей и дизель-генераторных установок мощностью от 1 до 4 МВт критически важен, так как именно такие силовые установки требуются для массовых серий судов класса «река — море», а также крупного портового флота (буксиров), краболовов, промысловых и пассажирских судов. «Исторически этот сектор занимали иностранные производители (MAN, Wärtsilä и др.), уход которых оголил рынок», — говорит руководитель «Стронгбокса».